汽車價格倒掛這件事兒很少發(fā)生，只有在市場蕭條、冷寂的時候才會偶爾出現(xiàn)倒掛情況，經(jīng)銷商為了去庫存割肉賣車，二手車商死挺價格不愿讓步，出現(xiàn)二手車價格甚至比新車更高的怪誕情況。

　　今年的二手車市場并不好，KAIYUN尤其是進入到下半年，錯綜復(fù)雜的原因讓二手車市場快速進入到發(fā)展下行期。最直觀的感受就是，今年二手車是“開一年貶值三年”。比如說，KAIYUN上半年的時候二手漢蘭達價格還穩(wěn)定在25萬以上，同款車到了今天二手車價格只有20萬左右，漢蘭達這種保值神器的價格“被”放水。

　　消費信心衰退導(dǎo)致高端車銷量下滑，絕大多數(shù)豪華車開始降價，尤其是超級豪華車，在今年下半年基本上進入“期”。埃爾法、奔馳S級等車型價格松動明顯。新車價格松動，二手車價格自然，去年150萬買的奔馳S級今年價格可能只要130萬，去年加價今年降價，一來一回20萬價格差距就出來了，二手車價格能不嗎？

　　二手車流通性變差，在個體戶資金能源弱、抗風(fēng)險能力差、散戶較多的情況下被放大，最直接的感受就是今年下半年，大量車商選擇規(guī)避風(fēng)險式收車。

　　一部分還愿意收車的車商，提前壓低車輛價格，二手車殘值出現(xiàn)的情況，開一年賠三年的問題出現(xiàn)，今年保值率崩塌，另一部分不愿意收車的車商選擇勸說“寄賣”，這是一種0風(fēng)險運營方式。以年中為節(jié)點，上半年的二手車市場行情表現(xiàn)正常，車商正常收車，正常銷售，能夠賺取一定利潤。

　　上一年的購置稅減半，再到今年下發(fā)降價推動消費政策，二手車商可謂是叫苦連連。曾經(jīng)高價收回來的準(zhǔn)新車，直接大跌幾萬，現(xiàn)在都是要謹(jǐn)慎收車了，并且要快進快出，不要做沒必要的堆積庫存。雖然如此，但是有些車商還是認(rèn)為會變好的，之前疫情期間都能挺過去，這次的新車降價熱潮也是能挺的。這一次的降價維持時間不多，價格下調(diào)只是短時性的。

　　政策指引和市場方面，8月，公安交管新發(fā)布的關(guān)于舊車交易及出口的便利措施，以及大量新車的發(fā)布，預(yù)計將在10月刺激一波換車潮，為市場帶來新的置換需求。這意味著，隨后的四季度盡管新車車市可能存在壓力，但二手車市場有望在這段時間內(nèi)呈現(xiàn)相對較高的熱度。需要注意的是，二手車市場受此前汛情影響，泡水車的出現(xiàn)顯然不可避免。