住宅產(chǎn)業(yè)化是指用工業(yè)化生產(chǎn)的方式來建造住宅，是機械化程度不高和粗放式生產(chǎn)的生產(chǎn)方式升級換代的必然要求，以提高住宅生產(chǎn)的勞動生產(chǎn)率，提高住宅的整體質(zhì)量，降低成本，降低物耗、能耗。 ...

　　政府工作報告提出，將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年，全面取消二手車限遷政策。專家表示，這將促進(jìn)二手車消費市場潛力進(jìn)一步釋放。首先有很大的可選性，同樣新車預(yù)算的價格，能買到不同車系、不同配置的車型，性價比也就更高了，保值率也高于新車。

　　政府工作報告提出，將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年，全面取消二手車限遷政策。專家表示，這將促進(jìn)二手車消費市場潛力進(jìn)一步釋放。首先有很大的可選性，同樣新車預(yù)算的價格，能買到不同車系、不同配置的車型，性價比也就更高了，保值率也高于新車。

　　二手車是指在公安交通管理機關(guān)登記注冊，在達(dá)到國家規(guī)定的報廢標(biāo)準(zhǔn)之前或在經(jīng)濟實用壽命期內(nèi)服役，并仍可繼續(xù)使用的機動車輛。二手車，英文譯為“Second Hand Vehicle”或Used Car，意為“第二手的汽車”或“使用過的汽車”，在中國稱為 “舊機動車”?！爸泄跑嚒笔侨毡镜慕蟹?，不過我國臺灣也稱“中古車”。北美是二手車最發(fā)達(dá)的市場，因為平民百姓購買舊車時不一定就能買到“第二”手的，而且大多是小轎車和家用吉普車，所以在北美二一種很通俗的叫法“用過的汽車”。

　　網(wǎng)友表示，買二手車還是德系和日系品牌的質(zhì)量，保值律比較好一些，如大眾，斯柯達(dá)，豐田，本田，日產(chǎn)，鈴木等品牌的車型，如果選擇自主品牌奇瑞，吉利，長安，和哈佛都是不錯的品牌。

　　據(jù)中研普華研究報告《2020-2025年二手車交易產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告》分析顯示

　　突如其來的疫情給二手車交易行業(yè)帶來沖擊。防疫期間，線下看車購車受阻，二手車銷售企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上，開啟“云銷售”。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年2月全國二手車市場交易量共計7.11萬輛，因疫情影響交易量環(huán)比下降92.78%，月度同比下降91.19%。疫情對二手車行業(yè)來說，挑戰(zhàn)與機遇并存。盡管消費者很難通過傳統(tǒng)線下二手車渠道完成相應(yīng)消費服務(wù)，對4S店、二手車市場、中小車商和車輛養(yǎng)護(hù)服務(wù)商等造成沖擊，但同時也激發(fā)了人們對自駕出行的重視，以及對高性價比、高品質(zhì)、高保障二手車消費的關(guān)注。從長期看，二手車交易的市場空間并未改變。

　　2020年2月，全國二手車市場交易量7.11萬輛，交易量環(huán)比下降92.78%。交易金額為43.58億元。乘用車情況：基本型乘用車共交易4.28萬輛，環(huán)比下降92.57%;SUV 共交易0.7萬輛，環(huán)比下降93.69%，MPV共交易0.49萬輛，環(huán)比下降91.77%，交叉型乘用車共交易0.2萬輛，環(huán)比下降92.47%。

　　受去年新車市場銷量2576.9萬輛、同比下滑8.2%的拖累，二手車全年交易量為1492.28萬輛，同比增幅收窄至個位數(shù)7.96%，全年交易金額為9356.86億元，同比增長8.76%，這是2016年我國二手車交易量首次突破千萬輛以來的最低年度增幅。

　　中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年12月全國31個省的1068家二手車交易市場共交易二手車168.64萬輛，交易金額為1039.27億元，均創(chuàng)單月交易量歷史新高。按照行業(yè)慣例，跨年會導(dǎo)致二手車貶值，因此車商會在年底集中清理庫存，從而帶動市場需求活躍，相比11月的138.37萬輛，12月二手車環(huán)比大增21.88%，并將全年累計增幅從5%推升至8%。

　　2018年國內(nèi)二手車市場繼續(xù)保持活躍，1-8月份國內(nèi)二手車銷量達(dá)到了892.66萬輛，同比增長13.12%，寶馬5系成為二手車電商平臺關(guān)注度最高的車型，而賣的最好的二手車竟然是大眾捷達(dá)。

　　1-8月份，國內(nèi)二手車銷量達(dá)到了892.66萬輛，同比增長13.12%;國內(nèi)二手車交易金額也同步增長，1-8月份累計達(dá)到5578.12，不過同比僅增加了5.41%。

　　分車型，國內(nèi)二手車市場交易量最高的還是轎車，1-8月份累計交易528.39萬輛，占比高達(dá)59.19%。MPV1-8月份累計交易51.11萬輛，占比5.73%;而SUV也僅比MPV略高，1-8月份累計銷量為74.54萬輛，占比為8.35%。

　　車齡方面，隨著二手車限遷政策的逐步取消，6年以上的老車交易量占比穩(wěn)步提升，1-8月份，6年以上車齡二手車交易占比達(dá)到了34.02%。而占據(jù)大頭的3-6年車齡二手車占逐漸降低，1-8月份銷量占比為41.95%。

　　成交價格上，3萬元以下價格區(qū)間的車輛同比上升1.64%，占比為37.89%;3-5萬元價格區(qū)間二手車則同比下降了2.02%，占比為18.09%;5-8萬元價格區(qū)間二手車微降0.14%，占比17.24%;8-12萬元價格區(qū)間二手車微降0.36%，占比11.47%，12-15萬元價格區(qū)間二手車微漲0.38%，占比4.72%;15-30萬元價格區(qū)間二手車微漲0.49%，占比7.93%;30萬元以上價格區(qū)間二手車微漲0.02%，占比2.66%。

　　總體來看，由于低價區(qū)間的二手車交易量占比增加，導(dǎo)致1-8月份整體二手車均價的下行走勢，1-8月二手車交易均價為6.25萬元，對比2017年則為6.53萬元，為歷史新高。

　　車型關(guān)注度方面，二手車電商平臺發(fā)布量以及關(guān)注度最高的車型為寶馬5系，第二名為奧迪A6L，占比分別為1.91%和1.74%，而同屬豪華C級車型的奔馳E級并沒有出現(xiàn)在榜單中。

　　而在線下交易排名中，低價位的車型更受關(guān)注，第一名為大眾捷達(dá)，占比為1.98%，第二名為五菱宏光，占比為1.74%，第三名為別克凱越，占比為1.49%，整個前十榜單占據(jù)了總交易量的13.91%。

　　最后再來看看流通性數(shù)據(jù)，前不久，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《完善促進(jìn)消費體制機制實施方案(2018—2020年》，實施方案第九條指出：全面取消二手車限遷政策，便利二手車交易。而隨著限遷政策的逐漸退出，二手車跨區(qū)域流通逐漸流行起來，2018年1-8月份二手車跨區(qū)域流通比例為24.92%，對比2017年為21.8%。

　　二手車跨區(qū)域流通比例最高的地區(qū)分別為北京、湖北、浙江、安徽和天津，流通比例分別為60.60%、56.61%、41.21%、38.66%和37.50%;而流通比例最低的地區(qū)分別為內(nèi)蒙古、黑龍江、貴州、云南和西藏，流通比例分別為7.35%、5.74%、5.25%、3.13%和0.41%。

　　二手車是指從公安交通管理機關(guān)辦理完注冊登記手續(xù)到機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)之前進(jìn)行交易并轉(zhuǎn)移所有權(quán)的汽車(含三輪汽車、低速載貨汽車、掛車和摩托車)。二手車交易是指已登記注冊的機動車發(fā)生所有權(quán)轉(zhuǎn)移的商業(yè)活動。二手車交易市場是指依法設(shè)立，為買賣雙方提供二手車集中交易的場所和相關(guān)服務(wù)的企業(yè)。二手車交易主體包括經(jīng)紀(jì)商、經(jīng)銷商、拍賣公司。經(jīng)紀(jì)商是代理、撮合二手車交易，并從中收取傭金。經(jīng)銷商則是利用自有資金買入和賣出二手車賺取差價。經(jīng)銷商又包括主機廠的特許經(jīng)營經(jīng)銷商和獨立的二手車經(jīng)銷商。拍賣公司提供B2B的拍賣交易平臺，收取交易費用。

　　我國二手車市場起步于上世紀(jì)80年代，大致經(jīng)歷了四個發(fā)展階段。雖然相對于歐美和日韓等發(fā)達(dá)國家起步較晚，但得益于近幾年我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和社會購買力的逐步增強，我國二手車銷量開始迅速增長。到2018年，國內(nèi)二手車銷量已經(jīng)突破1382.19萬輛。特別是“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的提出，給二手車電商的發(fā)展帶來了新的機遇。我國二手車在經(jīng)歷了2009-2011年的快速增長后，也陷入了一個緩慢增長過程，交易量和交易金額一直沒有達(dá)到市場預(yù)期。從2015年下半年開始，二手車電商平臺開始得到風(fēng)險資本的青睞，獲得資本投入，開始投放廣告，逐漸得到消費者的接受和認(rèn)可。同時，隨著國內(nèi)汽車保有量的快速提升、二手車相關(guān)政策的實施等，在2016年，銷量也首次突破1000萬輛。2016-2018連續(xù)三年銷量增長率保持兩位數(shù)增長，迎來新的高速發(fā)展階段。同時根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的二手車交易數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)二手車交易量的43%集中在3-6年車齡的車輛，能明顯看出消費者的換車周期較短。而我國汽車保有量從2011年以來一直呈現(xiàn)井噴態(tài)勢，汽車保有量的大幅增長也為二手車市場提供了大量的車源。中汽協(xié)預(yù)計到2020年，我國二手車交易量將突破2000萬輛，與新車交易規(guī)模的比例將達(dá)到1：1。

　　我國針對二手車市場出臺了相關(guān)的鼓勵政策。《國家汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》均明確指出，要促進(jìn)二手車市場發(fā)展。為進(jìn)一步促進(jìn)二手車市場健康發(fā)展，現(xiàn)行二手車稅收政策將會被調(diào)整優(yōu)化，以體現(xiàn)出國家政策的引導(dǎo)，加快二手車流通，發(fā)揮二手車市場對新車市場的促進(jìn)作用，并不斷提高社會車輛的整體節(jié)能環(huán)保水平。

　　眾所周知，二手車行業(yè)是一個高度依賴線下交易的行業(yè)，與客戶一對一成交是較為固定的模式，客戶的不同需求需要在線下進(jìn)行實時溝通。疫情之下，二手車銷售企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上，開啟“云銷售”。防疫期間，人們觀看直播的頻率大幅上升，線下試車受影響，直播看車需求逆勢增長。相比通過照片和視頻線上“云看車”，有主播講解、親身體驗的直播看車形式新穎、更為直觀，吸引了不少客戶體驗。從線下賣車到線上直播，既是二手車行業(yè)防疫期間的自救措施，也反映出二手車行業(yè)銷售思維的轉(zhuǎn)變。直播賣車可以有效降低經(jīng)銷商的經(jīng)營成本。線下賣車需要場地，大型場地在開放時耗費較大，而一輛車、幾個人就可以上演一場生動精彩的直播，為大眾帶來全方位的二手車信息。

　　一般二手車都是用了幾年，再轉(zhuǎn)手賣的時候，“縮水”少，保值率高。消費者買二手車可以節(jié)省了車輛購置稅的大筆費用，轉(zhuǎn)賣時也沒了這部分的損失。

　　經(jīng)濟不寬裕的市民如果想買臺新車，僅有的錢未必能買來合自己心意的新車。但如果轉(zhuǎn)為買二手車，不多的錢也可以選擇不少好的車型。也就是說，相同的錢，購買二手車的選擇空間和余地要比新車的選購空間大不少。

　　買臺新上市的車，一旦出現(xiàn)故障，一般會出現(xiàn)跑了很多地方汽車零配件仍難買到的情況，但如果買臺二手車，就不再用為買汽車零配件難而擔(dān)心。因為一般的二手車都是兩年以后的車型，針對該車的零配、美容、保養(yǎng)等汽車服務(wù)行業(yè)已經(jīng)非常健全和成熟，有關(guān)汽車的配件也比較充足，車主一般都不用再為買不到汽車配件而四處奔波。

　　容易實現(xiàn)汽車夢。因為二手車的價格便宜，只要花2~3萬元就可以實現(xiàn)有車族的夢想，這是很多年輕工薪族喜歡買二手車的理由。而且二手車的保值率高，換車時錢虧得少，換車不心痛。

　　買二手車最大的好處就是便宜。你可以花比新車少一半的錢甚至更少的錢，買到一輛同樣款式的車?；ㄐ″X，得大享受，當(dāng)然劃算，也是很多消費者買二手車作為第一輛車最重要的原因。

　　現(xiàn)在不少買車的人都是新手，通常被戲稱為“馬路殺手”，由于駕車經(jīng)驗、駕駛技術(shù)不足，在路上難免會刮刮碰碰，如果是新車碰一下就得噴漆、維護(hù)，累加起來這也是不小的一筆費用。而買臺二手車，即使發(fā)生刮碰，這種心疼的感覺也會小很多。小刮小碰只要無傷大雅，就能將就著用，等毛病大了，給車做一次大的翻新、美容就可以了。

　　欲了解更多關(guān)于中國xx行業(yè)具體詳細(xì)分析，請關(guān)注中研研究院研究出版的《2020-2025年二手車交易產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告》。

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